Kuģniecības uzņēmumu akcijas atšķīrās no tendences un nostiprinājās, Orient Overseas International akciju cenai pieaugot par 3,66 %, bet Pacific Shipping akciju cenai pieaugot par vairāk nekā 3 %. Saskaņā ar Reuters datiem, mazumtirgotāju pasūtījumu nepārtrauktā pieauguma dēļ pirms ASV iepirkšanās sezonas iestāšanās, kas palielina spiedienu uz globālo piegādes ķēdi,Konteineru pārvadājumu likmes no Ķīnas uz ASV ir sasniegušas jaunu rekordu – vairāk nekā 20 000 ASV dolāru par 40 pēdu kasti..

Delta mutanta vīrusa paātrinātā izplatība vairākās valstīs ir novedusi pie globālā konteineru apgrozījuma tempa palēnināšanās. Arī nesenajam taifūnam Ķīnas dienvidu piekrastes rajonos ir bijusi ietekme. Filips Damass, jūras konsultāciju uzņēmuma Drewry rīkotājdirektors, sacīja: "Mēs to neesam redzējuši kuģniecības nozarē vairāk nekā 30 gadus. Tika lēsts, ka tas ilgs līdz 2022. gada Ķīnas Mēness Jaunajam gadam"!

Kopš pagājušā gada maija Drewry globālais konteineru indekss ir pieaudzis par 382 %. Okeāna kravu pārvadājumu likmju nepārtrauktais pieaugums nozīmē arī kuģniecības uzņēmumu peļņas pieaugumu. Ekonomikas atveseļošanās globālā pieprasījuma pusē, importa un eksporta nelīdzsvarotība, konteineru apgrozījuma efektivitātes samazināšanās un ierobežotā konteinerkuģu ietilpība, kas saasināja konteineru trūkuma problēmu, ir izraisījusi strauju konteineru kravu pārvadājumu likmju pieaugumu.

Pieaugošās kravas ietekme

Saskaņā ar Apvienoto Nāciju Organizācijas Pārtikas organizācijas lielajiem datiem, globālais pārtikas indekss pieaug jau 12 mēnešus pēc kārtas. Arī lauksaimniecības produktu un dzelzsrūdas transportēšana jāveic pa jūru, un izejvielu cenas turpina pieaugt, kas nav labi lielākajai daļai pasaules uzņēmumu. Un Amerikas ostās ir lieli kravu atlikumi.

Ilgā apmācību perioda un jūrnieku darba drošības trūkuma dēļ epidēmijas dēļ ir nopietns jaunu jūrnieku trūkums, un arī sākotnējo jūrnieku skaits ir ievērojami samazinājies. Jūrnieku trūkums vēl vairāk ierobežo kuģošanas jaudu atbrīvošanu. Pieprasījuma pieaugums Ziemeļamerikas tirgū apvienojumā ar globālo naftas cenu pieaugumu vēl vairāk pastiprinās inflāciju Ziemeļamerikas tirgū.

Piegādes izmaksas joprojām pieaug

Sekojot beramkravu, piemēram, dzelzsrūdas un tērauda, ​​cenu svārstībām, arī piegādes cenu kāpums šajā kārtā ir nonācis visu pušu uzmanības centrā. Nozares pārstāvji norāda, ka, no vienas puses, ir strauji pieaugušas kravu pārvadājumu izmaksas, kas ievērojami palielinājis importēto preču izmaksas. No otras puses, kravu pārvadājumu sastrēgumi ir pagarinājuši laika periodu un slēpti palielinājuši izmaksas.

Tātad, cik ilgi turpināsies ostu pārslodze un pieaugošās kuģniecības cenas?

Aģentūra uzskata, ka konteineru apgrozījuma secība 2020. gadā būs nelīdzsvarota, un būs trīs posmi, kuros palielināsies tukšo konteineru atgriešanas ierobežojumi, nelīdzsvarots imports un eksports, kā arī konteineru trūkums, kas ievērojami samazinās faktisko piegādi. Progresīvais piedāvājums un pieprasījums ir ierobežoti, un krasi pieaugs vietējās kravas pārvadājumu likmes. Pieprasījums Eiropā un Amerikā turpināsies.un augstas kravu pārvadājumu likmes var saglabāties līdz 2021. gada trešajam ceturksnim.

“Pašreizējā kuģniecības tirgus cena atrodas spēcīgā pieauguma ciklā. Tiek prognozēts, ka līdz 2023. gada beigām visa tirgus cena varētu nonākt atcelšanas diapazonā.” Tans Tians sacīja, ka arī kuģniecības tirgum ir cikls, parasti 3 līdz 5 gadu cikls. Abas kuģniecības piedāvājuma un pieprasījuma puses ir ļoti cikliskas, un pieprasījuma puses atveseļošanās parasti veicina piedāvājuma puses spēju divu vai trīs gadu laikā iekļūt izaugsmes ciklā.

Nesen intervijā CCTV S&P Global Platts Global konteineru pārvadājumu galvenais redaktors Huangs Baojins sacīja:“Paredzams, ka konteinerkravu pārvadājumu cenas turpinās pieaugt līdz šī gada beigām un nākamā gada pirmajā ceturksnī atkal samazināsies. Tāpēc konteinerkravu pārvadājumu cenas gadu gaitā joprojām saglabāsies. Augstas.”

Šis raksts ir ņemts no žurnāla "China Economic Weekly"