Piegādes krājumi palielināja tendenci un nostiprināja, un Orient Oright International palielinājās par 3,66%, un Klusā okeāna pārvadāšana pieauga vairāk nekā 3%. Pēc Reuters teiktā, tāpēc, ka pirms ASV iepirkšanās sezonas ierašanās ir nepārtraukts mazumtirgotāju pasūtījumu pieaugums, palielinot spiedienu uz globālo piegādes ķēdi,Konteineru kravu likme no Ķīnas uz ASV ir palielinājusies līdz jaunam augstākajam līmenim, kas pārsniedz USD 20 000 uz 40 pēdu kārbu.

Paātrinātā delta mutanta vīrusa izplatība vairākās valstīs ir izraisījusi globālā konteineru apgrozījuma līmeņa palēnināšanos. Ietekme ir arī nesenajam taifūnam Ķīnas dienvidu piekrastes zonās. Jūras konsultāciju uzņēmuma Drewry rīkotājdirektors Filips Dams sacīja: “Mēs to neesam redzējuši kuģniecības nozarē vairāk nekā 30 gadus. Tika lēsts, ka tas ilgs līdz 2022. gada ķīniešu Mēness Jaunajam gadam”!

Kopš pagājušā gada maija Drewry globālā konteineru indekss ir pieaudzis par 382%. Pastāvīgais okeāna kravas rādītāju pieaugums nozīmē arī kuģniecības uzņēmumu peļņas pieaugumu. Ekonomikas atveseļošanās globālajā pieprasījuma pusē, importa un eksporta nelīdzsvarotība, konteineru apgrozījuma efektivitātes samazināšanās un ierobežotā konteinera kuģu ietilpība, kas saasināja konteineru trūkuma problēmu, ir izraisījis strauju konteineru kravas likmju pieaugumu.

Palielinātas kravas ietekmes ietekme

Saskaņā ar Apvienoto Nāciju Organizācijas pārtikas organizācijas lielajiem datiem globālais pārtikas indekss pieaug 12 mēnešus pēc kārtas. Lauksaimniecības produktu un dzelzs rūdas pārvadāšana jāveic arī pa jūru, un izejvielu cenas turpina pieaugt, kas nav laba lieta lielākajai daļai pasaules uzņēmumu. Un amerikāņu ostās ir liels kravas aizkavēšanās.

Sakarā ar ilgo apmācības periodu un drošības trūkumu jūrnieku darbā epidēmijas dēļ, ir nopietns jaunu jūrnieku trūkums, un arī oriģinālo jūrnieku skaits ir ievērojami samazināts. Jūrnieku trūkums vēl vairāk ierobežo nosūtīšanas jaudas atbrīvošanu. Par pieprasījuma pieaugumu Ziemeļamerikas tirgū kopā ar globālo naftas cenu pieaugumu, inflācija Ziemeļamerikas tirgū vēl vairāk pastiprināsies.

Piegādes izmaksas joprojām pieaug

Pēc to lielapjoma preču, piemēram, dzelzsrūdas un tērauda cenu, svārstībām, pārvadāšanas cenu pieaugums šajā kārta ir kļuvusi arī par visu pušu uzmanības centrā. Saskaņā ar nozares iekšējās informācijas pārstāvjiem, no vienas puses, kravas izmaksas ir pieaugušas, kas ir ievērojami palielinājusi importēto preču izmaksas. No otras puses, kravas sastrēgumi ir pagarinājuši laika periodu un palielinājuši maskēšanas izmaksas.

Tātad, cik ilgs laiks ilgs ostas sastrēgumus un pieaugošās kuģniecības cenas?

Aģentūra uzskata, ka konteineru apgrozījuma secība 2020. gadā būs nesabalansēta, un būs trīs posmi, kuros tukši konteineru atgriešanās ierobežojumi, nesabalansēts imports un eksports, kā arī palielināsies konteineru trūkums, kas ievērojami samazinās efektīvo piegādi. Progresīvais piedāvājums un pieprasījums ir ierobežots, un kravas pārvadājumu likme strauji palielināsies. , Eiropas un Amerikas pieprasījums turpinās,un augstas kravas likmes var turpināties līdz 2021. gada trešajam ceturksnim.

"Pašreizējā piegādes tirgus cena ir spēcīgā pieauguma diapazona ciklā. Tiek prognozēts, ka līdz 2023. gada beigām visa tirgus cena var nonākt atzvanīšanas diapazonā." Tan Tian sacīja, ka kuģniecības tirgum ir arī cikls, parasti cikls no 3 līdz 5 gadiem. Abas piegādes piedāvājuma un pieprasījuma puses ir ļoti cikliskas, un atgūšana pieprasījuma pusē parasti veic piedāvājuma puses spēju iekļūt izaugsmes ciklā divu vai trīs gadu laikā.

Nesen S&P Global Platts Global izpilddirektors konteineru kuģniecības galvenais redaktors Huang Baoying sacīja intervijā CCTV,"Paredzams, ka konteineru kravu rādītāji turpinās pieaugt līdz šī gada beigām un samazināsies nākamā gada pirmajā ceturksnī. Tāpēc konteineru kravu rādītāji gadu gaitā joprojām kavēsies. Augsti."

Šis raksts tika iegūts no Ķīnas ekonomikas nedēļas