Kuģniecības akcijas mainīja tendenci un nostiprinājās, Orient Overseas International pieaugot par 3,66%, bet Pacific Shipping pieauga par vairāk nekā 3%.Kā norāda Reuters, sakarā ar nepārtrauktu mazumtirgotāju pasūtījumu pieaugumu pirms iepirkšanās sezonas iestāšanās ASV, palielinot spiedienu uz globālo piegādes ķēdi,konteineru pārvadājumu likme no Ķīnas uz ASV ir palielinājusies līdz jaunam maksimumam, vairāk nekā 20 000 USD par 40 pēdu kasti.

Delta mutanta vīrusa paātrinātā izplatība vairākās valstīs ir izraisījusi globālo konteineru apgrozījuma tempa palēnināšanos.Savu ietekmi atstāja arī nesenais taifūns Ķīnas dienvidu piekrastes rajonos.Filips Damass, jūrniecības konsultāciju uzņēmuma Drewry rīkotājdirektors, sacīja: "Mēs to neesam redzējuši kuģniecības nozarē vairāk nekā 30 gadus.Tika lēsts, ka tas ilgs līdz 2022. gadam Ķīnas Mēness Jaunajam gadam”!

Kopš pagājušā gada maija Drewry globālais konteineru indekss ir pieaudzis par 382%.Okeāna kravu pārvadājumu likmju nepārtrauktais pieaugums nozīmē arī kuģniecības uzņēmumu peļņas pieaugumu.Ekonomikas atveseļošanās globālā pieprasījuma pusē, importa un eksporta nelīdzsvarotība, konteineru apgrozījuma efektivitātes samazināšanās un ierobežotā konteinerkuģu kapacitāte, kas saasināja konteineru trūkuma problēmu, ir izraisījusi krasu konteineru pārvadājumu likmju pieaugumu.

Palielināto kravu ietekme

Saskaņā ar Apvienoto Nāciju Organizācijas Pārtikas organizācijas lielajiem datiem pasaules pārtikas indekss pieaug jau 12 mēnešus pēc kārtas.Arī lauksaimniecības produkcijas un dzelzsrūdas transportēšana jāveic pa jūru, un izejvielu cenas turpina augt, kas lielākajai daļai pasaules uzņēmumu nenāk par labu.Un Amerikas ostās ir liels kravu uzkrājums.

Sakarā ar ilgo apmācību periodu un epidēmijas izraisīto jūrnieku darba drošības trūkumu, nopietns jaunu jūrnieku trūkums ir krietni samazināts arī oriģinālo jūrnieku skaits.Jūrnieku trūkums vēl vairāk ierobežo kuģniecības jaudas atbrīvošanu.Pieprasījuma kāpumam Ziemeļamerikas tirgū kopā ar naftas cenu kāpumu pasaulē inflācija Ziemeļamerikas tirgū turpinās pastiprināties.

Piegādes izmaksas joprojām pieaug

Sekojot beztaras preču, piemēram, dzelzsrūdas un tērauda, ​​cenu svārstībām, arī piegādes cenu kāpums šajā kārtā ir kļuvis visu pušu uzmanības centrā.Pēc nozares iekšējās informācijas, no vienas puses, kravu pārvadājumu izmaksas ir strauji pieaugušas, kas ir ievērojami palielinājis importēto preču izmaksas.No otras puses, kravu sastrēgumi ir pagarinājuši laika periodu un palielinājuši slēptās izmaksas.

Tātad, cik ilgi turpināsies ostas sastrēgumi un pieaugošās kuģniecības cenas?

Aģentūra uzskata, ka konteineru apgrozījuma kārtība 2020.gadā būs nesabalansēta, un būs trīs posmi, kuros palielināsies tukšo konteineru atgriešanas ierobežojumi, nesabalansēts imports un eksports un konteineru deficīts, kas būtiski samazinās efektīvo piegādi.Progresīvais piedāvājums un pieprasījums ir saspringts, un tūlītējās kravas likmes strauji pieaugs., pieprasījums Eiropā un Amerikā turpinās,un augstās frakts likmes var turpināties līdz 2021. gada trešajam ceturksnim.

“Pašreizējā kuģniecības tirgus cena atrodas spēcīgā pieauguma ciklā.Tiek prognozēts, ka līdz 2023. gada beigām visa tirgus cena var nonākt atzvanīšanas diapazonā.Tan Tian teica, ka arī kuģniecības tirgū ir cikls, parasti cikls no 3 līdz 5 gadiem.Abas kuģniecības piedāvājuma un pieprasījuma puses ir ļoti cikliskas, un pieprasījuma puses atveseļošanās parasti virza piedāvājuma puses spēju uzsākt izaugsmes ciklu divu vai trīs gadu laikā.

Nesen S&P Global Platts globālais konteineru piegādes galvenais redaktors Huangs Baojings intervijā CCTV sacīja:“Paredzams, ka konteineru pārvadājumu tarifi turpinās pieaugt līdz šī gada beigām un samazināsies nākamā gada pirmajā ceturksnī.Tāpēc konteineru pārvadājumu tarifi gadu gaitā saglabāsies.Augsts.”

ŠIS RAKSTS TIKS IZVĒTS NO CHINA ECONOMIC WEEKLY