Apvienoto Nāciju Organizācijas Tirdzniecības un attīstības konference (UNCTAD) ir aicinājusi globālo kuģniecību un loģistiku veidot piegādes ķēdes noturību, palielinot ieguldījumus infrastruktūrā un ilgtspējībā, lai sagatavotos nākotnes krīzēm.UNCTAD arī mudina ostas, flotes un iekšzemes savienojumus pāriet uz zemu oglekļa emisiju enerģiju.

Saskaņā ar UNCTAD vadošo publikāciju “Jūras transports 2022. gadā”, piegādes ķēdes krīze pēdējos divos gados ir parādījusi neatbilstību starp jūras loģistikas jaudas piedāvājumu un pieprasījumu, kā rezultātā strauji pieauga kravu pārvadājumu tarifi, sastrēgumi un nopietni traucējumi globālajās vērtību ķēdēs.

Ņemot vērā datus, kas liecina, ka kuģi pārvadā vairāk nekā 80 % no pasaulē tirgotajām precēm un vēl lielāku daļu lielākajā daļā jaunattīstības valstu, ir steidzami jāveido noturība pret satricinājumiem, kas pārtrauc piegādes ķēdes, palielina inflāciju un ietekmē kuģu dzīvi. nabadzīgākais.publicēts šīs publikācijas pārskatā.

Saspringtais loģistikas piedāvājums apvienojumā ar pieaugošo pieprasījumu pēc patēriņa precēm un e-komercijas palielina tūlītējo kravu pārvadājumu tarifus konteineriem, kas 2021. gadā piecas reizes pārsniedz pirmspandēmijas līmeni un sasniedz visu laiku augstāko līmeni 2022. gada sākumā, strauji paaugstinot patēriņa cenas.Likmes ir samazinājušās kopš 2022. gada vidus, taču joprojām ir augstas naftas un gāzes tankkuģu kravām pašreizējās enerģētikas krīzes dēļ.

UNCTAD aicina valstis rūpīgi izvērtēt iespējamās izmaiņas kuģniecības pieprasījumā un attīstīt un uzlabot ostu infrastruktūru un iekšzemes savienojumus, vienlaikus iesaistot privāto sektoru.Saskaņā ar ziņojumu tiem būtu arī jāuzlabo ostas savienojamība, jāpaplašina uzglabāšanas un noliktavu platība un jauda, ​​kā arī jāsamazina darbaspēka un aprīkojuma trūkums.

UNCTAD ziņojumā arī norādīts, ka daudzus piegādes ķēdes traucējumus varētu mazināt arī ar tirdzniecības atvieglošanu, jo īpaši ar digitalizāciju, kas samazina gaidīšanas un muitošanas laiku ostās un paātrina dokumentu apstrādi, izmantojot elektroniskus dokumentus un maksājumus.

Augošās aizņemšanās izmaksas, drūmas ekonomikas perspektīvas un regulējuma nenoteiktība atturēs ieguldījumus jaunos kuģos, kas samazina siltumnīcefekta gāzu emisijas, teikts ziņojumā. Strauji augošās aizņēmumu izmaksas, drūmas ekonomikas perspektīvas un regulējuma nenoteiktība atturēs ieguldījumus jaunos kuģos, kas samazina siltumnīcefekta gāzu emisijas. ziņojumā teikts.

UNCTAD mudina starptautisko sabiedrību nodrošināt, lai valstis, kuras klimata pārmaiņas visvairāk skārušas un kuras vismazāk skāruši to cēloņi, negatīvi neietekmētu centieni mazināt klimata pārmaiņas jūras transporta jomā.

Horizontālā integrācija apvienošanās un pārņemšanas rezultātā ir mainījusi konteineru pārvadājumu nozari.Kuģniecības uzņēmumi arī īsteno vertikālo integrāciju, ieguldot terminālu darbībā un citos loģistikas pakalpojumos.No 1996. līdz 2022. gadam 20 labāko pārvadātāju īpatsvars konteineru kapacitātē pieaug no 48% līdz 91%.Pēdējo piecu gadu laikā četri lielākie operatori ir palielinājuši savu tirgus daļu, kontrolējot vairāk nekā pusi no pasaules kuģniecības jaudas, teikts ziņojumā.

UNCTAD aicina konkurences un ostu iestādes sadarboties, lai risinātu nozares konsolidāciju, izmantojot konkurences aizsardzības pasākumus.Ziņojumā ir mudināts ciešāk sadarboties starptautiskā mērogā, lai apkarotu pārrobežu pret konkurenci vērstu rīcību jūras transporta jomā saskaņā ar Apvienoto Nāciju Organizācijas konkurences noteikumiem un principiem.